ORTECO: сваебойное оборудование из Италии

Машина «ORTECO», для забивания металлических стоек, представляет собой самоходное шасси на резиновых гусеницах с установленными на него узлами и агрегатами.

Шасси состоит из самоходной гусеничной тележки, позаимствованной от распространённой модели миниэкскаватора. К несущей раме шасси (в задней части между гусеницами, через резиновые подушки) закреплён дизельный двигатель «HATZ», который сблокирован с гидронасосом повышенной мощности, обеспечивающим работу всех гидравлических компонентов машины.

Над правой гусеницей по всей длине шасси расположен металлический бак с перегородкой для дизельного топлива и гидравлического масла.

Над левой гусеницей расположены пульт управления шасси, радиатор  и ящик инструмента ZIP.

Между гусеницами (в средней части машины, в поперечной оси) установлена несущая рама молота трапецеидальной формы, внутри которой расположен аккумулятор и часть гидравлических соединений и компонентов.

Движением шасси управляют два рычага с пропорциональным гидрораспределителем, каждый из которых отвечает за одну гусеницу. С их помощью машина может плавно перемещаться вперёд и назад с одинаковой скоростью, а также совершать развороты на месте.

Также на этом пульте смонтирована кнопка аварийной остановки машины, в случае нажатия которой машина полностью останавливается и глушится двигатель.

Конструкция верхней части машины состоит из горизонтальной опорной рамы коробчатого сечения, изготовленной из цельного гнутого металлического листа, которая посредством болтовых соединений соединяется с несущей рамой шасси. Внутри опорной рамы по специальным полиуретановым направляющим с помощью гидроцилиндра перемещается толкатель щита мачты молота, позволяющий выдвигать молот за габариты шасси на расстояние до 1400 мм и более.							Щит мачты молота через два специальных штока (нижний шток является гидроцилиндром) шарнирно соединён с горизонтальной опорной рамой. Специальный гидроцилиндр обеспечивает подъём щита (и мачты молота) в рабочее (вертикальное) и транспортное (сложенное) положения.

Щит мачты снабжён всеми необходимыми гидроцилиндрами и распределителями для регулировки его (и мачты) положения в трёх направлениях относительно шасси - продольном, поперечном и вертикальном. Также на тыльной стороне щита установлен главный пропорциональный гидрораспределитель управления работой машины и контроллер датчика глубины забиваемых стоек.			Рычаги управления (7 шт.) в прорезь щита выведены в рабочую зону оператора. Кроме этого на щите установлен датчик системы автоматического контроля глубины забивания стоек и главный манометр контроля давления в гидросистеме.

Мачта соединяется с щитом в двух точках – посредством специального шарнира в нижней части по центру щита и скользящей направляющей с гидроцилиндром в верхней. Такое соединение позволяет отклоняться мачте вправо и влево в широком диапазоне для компенсирования уклонов поверхности.

Мачта молота представляет собой металлическую раму коробчатого сечения изготовленную из гнутого листа. Внутри мачты по специальным полиуретановым направляющим с помощью гидроцилиндра и металлической цепи перемещается кожух молота.						Нижняя часть мачты имеет складную конструкцию, позволяя уменьшить транспортный габарит машины. Также к нижней части мачты крепится фиксатор стойки, который предотвращает её увод в сторону и позволяет её точно выставить по месту забивания. Кроме того здесь установлен гидроцилиндр, который используется для упора мачты в грунт/асфальт при работе экстрактора (выдёргивание забитых стоек).

В верхней части мачта оснащена петлями для возможности её удлинения в случае работы с некоторыми опциями, а также в случае работы со стойками длиной более 3 метров. В средней части мачты установлен гидроцилиндр подъёма молота, который на конце штока имеет шестерню. Металлическая цепь, которая одним концом крепиться к мачте, а другим к кожуху молота, проходит по этой шестерне и при движении штока гидроцилиндра происходит подъём или опускание молота на необходимую высоту.				Также в кожухе сбоку есть прорезь, через которую к молоту подходят гидрошлангии кронштейн дополнительного выхода для подключения опций. Кожух стандартно оснащён отверстиями и приспособлениями для присоединения и подключения целого ряда опций. Внутри кожуха установлен гидравлический ударный молот с азотным аккумулятором, который непосредственно осуществляет забивание стойки.				В рабочей зоне оператора на мачте установлен пузырьковый уровень, ориентируясь на который оператор может быстро выставить мачту молота строго вертикально или с заданным уклоном. Кожух молота изготовлен из гнутых и сварных листов металла большой толщины. Верхняя часть кожуха молота закрывается специальной крышкой, а в нижней устанавливается ударный боёк с креплениями.

Управление машиной осуществляется при помощи трёх панелей. Первая панель –это приборная доска управления двигателем, которая оснащена набором контрольных ламп, стрелочным тахометром, электронным счётчиком моточасов, замком зажигания, тумблерами включения фар и некоторых опций, рычагом регулировки оборотов двигателя. Вторая панель –два рычага управления ходом шасси (левой и правой гусеницами) и кнопка аварийной остановки машины.					Третья панель –7 рычагов управления верхней частью машины, куда входят: •рычаг вертикального наклона мачты влево/вправо относительно продольной оси; •рычаг вертикального наклона мачты влево/вправо относительно поперечной оси; •рычаг перемещения щита с мачтой поперёк машины; •рычаг перемещения щита с мачтой вдоль машины; •рычаг подъёма/опускания кожуха молота; •рычаг включения удара молота; •рычаг включения гидроцилиндра упора в грунт/асфальт при выдёргивании стоек.

Модель "ВТР HEAVY DUTY" (ВТР HD) является флагманом модельного ряда компании "ORTECO". Эта сваебойная машина обладает максимальной силой удара, самым мощным двигателем и наибольшими возможностями для установки различных опций, делающих её по настоящему универсальной. Оптимальная сфера применения этой машины - работа в тяжёлых климатических и геологических условиях, установка стоек на старых дорогах, с толстым слоем асфальта, щебня, бетонным основанием, на дорогах и грунтах со скальным основанием. То есть везде, где нужна высокая мощность, надёжность и выносливость. Кроме того, ввиду своей высокой мощности и большого веса, эта машина идеально подходит для работ связанных с установкой особенно длинных стоек до 4,5 метров.

Со всем списком дополнительного оборудования Вы можете ознакомиться в разделе "Опции". Кроме того машина может оснащаться по заказу специальными и уникальными опциями под индивидуальные требования Покупателя.

Технические характеристики

Стандартное оснащение машины:

• Система контроля расстояния между забиваемыми стойками. Позволяет оператору устанавливать стойки с равным шагом между ними. Рейка представляет собой телескопическую штангу, которая одним краем жёстко крепится к мачте молота, а вторым свободно катится на колёсах. На регулируемой части рейки установлен фотоэлемент, который настроен на улавливание стойки. Оператор забивает две стойки с необходимым расстоянием между ними, на рейке фиксирует это расстояние и при движении машины, когда фотоэлемент достигает следующей стойки, на ней загорается лампа сигнализирующая о том, что необходимое расстояние пройдено и нужно забивать следующую стойку. В комплект системы входит: телескопическая штанга с колесом; оптический датчик; кабель для соединения датчика с электросистемой машины; сигнальная лампа на машине в поле зрения оператора.
• Система автоматического контроля вертикали мачты молота посредством электронной системы нивелирования оказывает действие на пропорциональный гидрораспределитель "DANFOSS", который автоматически позиционирует мачту молота в строго вертикальном положении и даёт возможность вбивать все стойки строго вертикально без визуального контроля. Оборудование позволяет увеличить производительность труда (оператору не нужно контролировать вертикаль для каждой стойки) и снизить вероятность ошибочного забивания стойки, так как машина контролирует положение мачты молота перед каждым циклом забивания стоек. В комплект электронной системы нивелирования входит: пульт управления с индикаторами; электронный блок для проверки вертикального положения мачты при помощи программного обеспечения, встроенного непосредственно в блок; датчик угла наклона, который обнаруживает неправильное положение мачты и направляет сигнал в электронный блок и на световые индикаторы пульта управления для информирования оператора машины.
• Система автоматической остановки молота на фиксированной высоте по сигналу датчику глубины забивания стойки;
• Сферический датчик уровня;
• Проблесковый маячок;
• Дополнительный распределитель с БРС для гидравлических инструментов и опций;
• Подготовка для подключения коронкового бура;
• Подготовка для подключения пневмоударного бура по бетону;
• Подготовка для подключения винтового бура по грунту ;
• Подготовка для подсоединения экстрактора (для выдёргивания стоек ;
• Стандартный боёк (на заказ изготавливается боёк под любой профиль);
• Нижняя направляющая для стоек со сменными пластинами под разные типы стоек;
• Транспортные серьги (4 шт);
• Сервисный набор инструментов и приборов контроля (ZIP);
• Фары регулируемые (4 шт.) для работы в тёмное время суток;
• Транспортный упор мачты для снижения нагрузки на гидроцилиндры во время перевозки машины.

Машина поставляется в комплекте с сертификатами CE и ГОСТ РФ, инструкцией по эксплуатации на русском языке и каталогом запчастей.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ:

Шасси на резиновых гусеницах:

Шасси состоит из самоходной гусеничной тележки, к несущей раме которого через резиновые подушки закреплён дизельный двигатель «HATZ» сблокированный с гидронасосом, обеспечивающим работу всех гидравлических компонентов машины.

На левой стороне по всей длине шасси расположен металлический бак с перегородкой для дизельного топлива и гидравлического масла, который также выполняет роль противовеса.

Между гусеницами (в средней части машины, в поперечной оси) установлена несущая рама мачты молота трапецеидальной формы, внутри которой расположен аккумулятор и часть гидравлических соединений и компонентов.

В задней части шасси находится технологическая площадка, где установлен ящик ZIP, который может использоваться оператором как место для хранения подручных материалов и инструментов.

Гидросистема:

Все гидравлические шланги находятся в безопасной для оператора зоне и расположены в защитных оплётках и пластиковых направляющих. Оператор не подвергается риску, связанному с внезапным выходом масла под давлением. Все гидродинамические поршни оснащены клапаном блокировки во избежание опасности в случае нештатной ситуации.

Мачта и молот:

В конструкции мачты и короба молота используются гнутые металлические листы (толщиной 8, 12 и 20 мм.) и минимизировано использование сварки. Это решение делает конструкцию более износоустойчивой и упругой во избежание возможности разрыва по месту сварки. Мачта молота состоит из двух частей, что позволяет, сложив нижнюю часть, заблокировать молот в нерабочем положении для обеспечения безопасности при перевозке машины.

Молот заключен в короб из гнутого металла и изолированы защитным материалом из пенополиуритана для снижения уровня шума. Также короб является защитой для оператора, в процессе удара его не заденет металлическими осколками, которые могут отколоться от бойка или забиваемой стойки. Во время работы молот опирается на забиваемую стойку и, не имея жёсткой связи с мачтой, не передает вибраций и ударов на машину, что обеспечивает ей длительный срок службы. Используемый сплав позволяет производить работы при очень низких температурах.

На рычаге включения молота предусмотрена позиция блокировки при работе и система автоматической остановки молота, поэтому пока молот работает, оператор может отдаляться от машины, избегая излишнего шума, который благодаря каркасу молота входит в установленные пределы уже в 5 метрах от машины. После автоматической остановки молота оператор возвращается к машине.

Цепь подъёма молота изготовлена из стали высшего качества и соответствует (с большим запасом) рабочим требованиям. Место подсоединения цепи к металлической конструкции является точкой повышенной опасности, поэтому при производстве машин используется система гарантирующая максимальную безопасность: первое звено цепи с обоих концов подсоединено двумя штырями к металлоконструкции. В случае прогиба или разрушения первого штифта, второй защищает молот от падения.

В верхней части мачта оснащена петлями для возможности её удлинения в случае работы с некоторыми опциями, а также в случае работы со стойками длиной более 3 метров.

Щит мачты снабжён всеми необходимыми гидроцилиндрами и распределителями для регулировки положения молота в трёх направлениях относительно шасси - продольном, поперечном и вертикальном. Мачта соединяется с щитом в двух точках и посредством специального шарнира в нижней части щита и скользящей направляющей с гидроцилиндром в верхней позволяет отклоняться мачте вправо и влево в широком диапазоне для компенсирования уклонов поверхности. К нижней части мачты крепится фиксатор стойки, который предотвращает увод в сторону и позволяет её точно выставить по месту забивания.

Всё дополнительное оборудование подключается к отдельным специальным выходам при помощи быстроразъёмных соединений. Установленные опции никак не мешают машине выполнять свою основную функцию – забивать стойки. Оператор, по мере необходимости, может оперативно применять эти опции в зависимости от ситуации.

Управление машиной и молотом:

Панель приборов машины включает в себя набор контрольных ламп, стрелочный тахометр, электронный счётчик моточасов, замок зажигания, тумблеры включения фар и некоторых опций, рычаг регулировки оборотов двигателя.

Управление шасси и молотом находятся на разных панелях, это эргономично, безопасно и предотвращает случайные включения. Управление движением мачты и работой молота осуществляется 7 рычагами. Движением шасси управляют 2 рычага с пропорциональным гидрораспределителем, каждый из которых отвечает за одну гусеницу. С их помощью машина может плавно перемещаться вперёд и назад с одинаковой скоростью, а также совершать развороты на месте. Для аварийных ситуаций предусмотрена аварийная кнопка блокировки двигателя. Гидрораспределители и подходящие к ним шланги полностью закрыты и безопасны для оператора. Главный манометр и сферический датчик уровня всегда находятся в поле зрения оператора, обеспечивая постоянный контроль за работой машины.